Таксі та насильство: Хто повинен відповідати за безпеку в Uber
дмитрий Куркін
Жителька Москви звинуватила водія Uber в спробі зґвалтування. За її словами, під час поїздки чоловік заблокував двері автомобіля і відвіз її в безлюдне місце. Жінка чинила опір, їй вдалося розблокувати двері і втекти. Після чого вона задокументувала нанесені їй тілесні ушкодження та подала заяву в поліцію.
Комфортно, але небезпечно
Будь-який електронний сервіс, що забезпечує послуги посередника між водієм і пасажиром, запевнить вас, що безпека і комфорт пасажира для нього понад усе. Але правда полягає в тому, що відповідальність за цю безпеку сервіси зазвичай не несуть. Коментуючи описаний вище інцидент, представники Uber заявили, що заблокували водія до закінчення розгляду і компанія готова "надати всю необхідну інформацію за запитом правоохоронних органів". І нічого іншого вони дійсно не можуть зробити. Чи ні?
Недавнє розслідування CNN розкрило щонайменше 103 випадки, коли водіїв Uber звинувачували в сексуально агресивній поведінці, спробі згвалтування або згвалтування, в самому гучному з них водій виявився серійним ґвалтівником, уникав покарання за свої дії як мінімум кілька років (в результаті він був засуджений на 80 років в'язниці). І це тільки те, що відомо про Uber - великий гравець ринку, але далеко не єдиний - і тільки в США. У Нью-Йорку, місті, де попит на приватні поїздки зробив їх майже об'єктом культу, Uber і Lyft в 2017-м обігнали звичне таксі: їх сумарна частка візництва склала 65%. У Росії сервісів доводиться конкурувати з нелегальним таксі, але тим не менш загальна частка Fasten, "Яндекс. Таксі" і Uber, Maxim і Gett на ринку, за оцінками урядових аналітиків, склала вже 32,8 відсотка.
Бомбили на ліцензії
Нас з дитинства вчать не сідати в машину незнайомим людям. Таксі, приватний перевезення і просунуті технології навігації нібито скасували це правило самозбереження, хоча ситуація залишається колишньою: сідаючи в викликану через електронний сервіс машину, ви опиняєтеся в замкнутому просторі з людиною, якого, швидше за все, бачите перший раз і з яким зазвичай довіряєте свої особисті дані, включаючи домашню адресу. У звичайних ситуаціях це утримує нас від того, щоб сісти в машину до так званим бомбилью, які працюють без ліцензій. Але приналежність до великого сервісу чомусь магічним чином обнуляє всі побоювання.
Ліцензія таксиста, зрозуміло, не гарантує безпеку ні пасажиру, ні самому водієві (випадки сексуально агресивної поведінки по відношенню до водіїв-жінок теж не рідкісні). Але ліцензування має на увазі більш жорстку систему відбору і більш суворі вимоги до рівня професійної підготовки.
У транспортних сервісів цей поріг свідомо нижче, оскільки їхня конкурентна перевага - в більшій кількості водіїв та більш низьких тарифах. Це призвело до того, що Uber в деяких країнах світу або заборонили, або просто видавили з ринку, але навіть там, де лобі таксистів і місцева влада нічого не можу зробити з сервісом, йому час від часу нагадують про корпоративну відповідальність за безпеку пасажирів. Мова при цьому йде навіть не про напади на пасажирів (передбачити такі випадки майже неможливо: так, в Індії водій Uber, довічно засуджений за згвалтування пасажирки, при прийомі на роботу підробив рекомендації і приховав судимість), а про банальні переробках, до яких багатьох водіїв змушують відносно низькі ставки. До недавнього часу вони могли проводити за кермом по двадцять годин поспіль, тим самим ризикуючи заснути за кермом і влаштувати аварію.
Перші кроки
Саме турбота про безпеку стала головною формальною причиною недавнього відкликання ліцензій у Uber в британських містах. І хоча компанія продовжує подавати апеляції (не далі як сьогодні вона відстояла в суді право продовжувати діяльність в Лондоні), вона нарешті перейнялася проблемою переробки, що ставить під загрозу здоров'я та життя пасажирів і випадкових перехожих. Для водіїв в деяких американських містах вже встановлений ліміт о десятій годині так званого пасажирського часу (тобто часу безпосереднього візництва) на кожну добу, 60 годин пасажирського часу - на кожного тижня. Крім того, в цілому по країні компанія вирішила ввести обов'язковий шестигодинний перерву після кожних 12 годин роботи. Для водіїв у Британії Uber ввів обов'язкові шестигодинні перерви після кожних десяти годин роботи, включаючи весь час, проведений за кермом.
Це перші кроки, і Uber робить їх з явним небажанням. Але йому і аналогічним сервісам, перетряхнувшім ринок візництва і, за великим рахунком, легітимізувати все тих же "бомбив", доведеться рано чи пізно взяти на себе більшу відповідальність як за відбір кадрів, так і за їх захист від агресивних клієнтів. Вони зробили поїздку на таксі більш доступною та зручною. Як щодо того, що зробити її безпечнішою?
Обкладинка: Snapdeal