"Краса замість професіоналізму - це страшно": Як програв "Аерофлот"
Вчора суд визнав незаконними вимоги до розміру одягу стюардес "Аерофлоту". Про те, що компанія тисне на співробітниць старше сорока або з розміром більше сорок восьмого, стало відомо на початку року: бортпровідниці компанії розповіли, що "Аерофлот" зменшує їм зарплати і позбавляє можливості літати на міжнародних рейсах. Перша спроба звернутися в суд не увінчалася успіхом: в квітні суд відхилив позов Ірини Єрусалимської, яка вимагала прибрати з правил компанії пункти, що дискримінують співробітників по росту, ваги і розміру одягу.
Вчора Мосміськсуд скасував рішення Пресненського суду. "Суд визнав, що не підлягає до застосування підпункт 7.1 вимог" Аерофлоту "в частині вимог до розміру одягу", - розповіла "РБК" адвокат Ксенія Михайличенко, яка представляла інтереси бортпровідників в суді. Бортпровідницям Євгенії Магурін і Ірині Єрусалимської присудили п'ять тисяч рублів компенсації і зобов'язали повернути надбавку до зарплати. Представники "Аерофлоту" наполягали на тому, що вимоги до зовнішності бортпровідників обгрунтовані, так як більшу вагу заважає їм швидко пересуватися по салону і переміщатися між рядами крісел, а також може перешкодити повноцінно виконувати свої обов'язки при евакуації пасажирів. Ми поговорили з Євгенією Магурін і Іриною Єрусалимської про суд, дискримінації та ставленні до професії бортпровідника.
Все почалося в минулому році, в січні-лютому, коли оголосили, що в нашій авіакомпанії з'явилися нові правила гри: тепер за кордон будуть літати тільки молоді й стрункі, а "старі, товсті і страшні" будуть літати навколо Нижнього Новгорода, і бажано ще ночами, щоб їх ніхто не бачив. У нас в авіакомпанії був внутрішній документ (сподіваюся, що після суду його вже не буде), згідно з яким зарплата бортпровідників залежала від розміру одягу. У жінок з розміром одягу більше сорок восьмого знімалася частина надбавки, в середньому це три з половиною - чотири тисячі в місяць.
Мене ця історія торкнулася рік тому, в середині серпня, коли у мене різко змінилася географія польотів. Так як чутки ходили вже давно, я зрозуміла, що і мене записали в ці "чарівні" списки (потім мені хтось із доброзичливців їх прислав - там було шістсот прізвищ). Авіакомпанія вирішила позбутися людей, які, на їх погляд, не вписуються в стандарти краси пана Савельєва (Генеральний директор ПАТ "Аерофлот". - Прим. Ред.). Нас зняли з міжнародних рейсів, з нас зняли виконання обов'язків старшого бортпровідника - а це теж певна сума в доході. На даний момент я втратила в зарплаті близько двадцяти тисяч.
На жаль, в "Аерофлоті" немає документа, який визначав би географію польотів, і в цьому плані у керівництва руки розв'язані. На сьогоднішній день у нас чотири групи рейсів і чотири групи бортпровідників - їх польоти залежать від того, до якої групи вони належать. Всіх бортпровідників сфотографували, деяких ще й виміряли сантиметровою стрічкою і відповідно до розмірів розподілили на кілька груп. Якщо ти "істинний арієць", то ти літаєш всюди. Якщо ти не вписався в канони краси, то у тебе умовний Нижній Новгород.
Я, може бути, не так вихована: є люди, які промовчать, а якщо їх вдарять по лівій щоці, підставлять праву. Я так не вважаю, і ми з Іриною вирішили відстоювати свої права. Я до останнього сподівалася на розсудливість керівництва - позовну заяву я подала в останній можливий день. Проте якихось глобальних змін не відбулося. Єдине - нам стали давати наліт (зарплата у нас залежить і від нього): якщо до скандалу я літала шістдесят годин, то зараз літаю свої вісімдесят - вісімдесят два. Мені додали Караганду і Бішкек, а Ірина як літала по Російської Федерації, так і літає.
Перемога, звичайно, несподівана, вимучена, вистраждана. Я вважаю, що перемогли справедливість і здоровий глузд. Припускаю, що керівництво знало, що ми не зупинимося на Мосміськсуді, і я думаю, що вони прийняли рішення не виносити скандал за межі Росії.
Я сподіваюся, що наш суд допоможе змінити ситуацію в цілому, тому що, звичайно, ми створили прецедент. Єдина проблема в тому, що люди у нас дуже мовчазні: більшість обмежені кредитами, дітьми, літніми батьками, тому не кожен може піти проти керівництва - тим більше проти "Аерофлоту". Мало хто в нас вірив, всі говорили: "Куди ви йдете проти системи?" Аерофлот "вас знищить". Проте ми вистояли - хоча, звичайно, це нервування, переживання, природно, це далося нам непросто. Все залежить ще і від працівника. Якщо співробітники будуть давати відсіч роботодавцю, то, звичайно, такого правового свавілля не буде. Ну а якщо все будуть мовчати, то і роботодавець буде з працівника вити вірьовки.
Я в авіації п'ятнадцять років і такого абсурду, як у "Аерофлоті", не бачила ні в одній компанії. Насправді незрозуміло, навколо цієї професії існує такий ореол. Бортпровідник - це звичайна робота, важкий фізично і емоційно працю. Авіація пов'язана з підвищеною небезпекою. Але хтось вирішив перенести досвід, скажімо прямо, азіатських країн - в європейському суспільстві такого немає - в "Аерофлот", на перше місце поставивши красу. На мій погляд, це повна дурість: ми не фотомоделі, ми влаштовувалися на роботу бортпровідником. Авіакомпанія - це підприємство, яке перш за все перевозить вантаж, багаж і пасажирів. Коли в пріоритеті краса замість професіоналізму, це страшно. Зараз старшими бортпровідників у нас літають з роком стажу - вирішуйте самі, наскільки це можливо і, головне, безпечно.
Наша зарплата стала залежати від зовнішності зовсім недавно: в моєму випадку з листопада минулого року, в разі Євгенії трохи раніше. Саме в минулому році почалося масове фотографування бортпровідників, заміри - нібито в зв'язку з ребрендингом форми. У вимогах до членів кабінного екіпажу є пункт 7.1, який ми вчора і оскаржили в суді: у ньому прописані вимоги до кабіни екіпажу, для чоловіків і для жінок - зростання, індекс маси тіла і розмірний ряд.
Я працюю в цій компанії двадцять років. Працюю чесно, добре: керівники нагороджують мене грамотами, виносять мені подяки, у мене дуже багато подяк і від пасажирів. У минулому році при продовженні свідоцтва мені озвучили ставку особистого вкладу, вона стала істотно нижче. Я попросила керівництво пояснити, з чим це пов'язано, тому що ніяких зауважень по роботі немає: я досить володію іноземною мовою, відповідаю всім іншим обов'язкам.
"Аерофлот" офіційно відповів, що розмір форми (зауважте, це не мій розмір, а розмір форми, отриманої на складі) не відповідає вимогам, що пред'являються до членів кабінного екіпажу. Я звернулася в "Аерофлот" з проханням перерахувати надбавку, оскільки зниження я порахувала незаконним. У компанії мені відповіли, що підстав для перерахунку надбавки не бачать. Після цього я була змушена звернутися для захисту своїх прав до суду. Відповідно до Трудового кодексу повинні розглядатися виключно ділові якості працівника, а розмір форми до них не відноситься - це ми вчора і довели в Мосміськсуді.
Я вважаю, що судове рішення правильне - ми довели, що документ порушує трудове право працівника. Ми чекаємо мотивувальну частину рішення суду - через два тижні подивимося, чим керувався суд. Все-таки залишається питання, вважається цей пункт дискримінаційним чи ні.
Якщо ми беремо зарубіжні компанії, європейські та американські, то, звичайно, там ситуація відрізняється. Спостерігаючи за бортпровідників KLM, Air France або тієї ж Delta, ми чітко бачимо, що у них немає обмежень по зовнішності, по розмірному ряду і, найголовніше, за віком. Ситуація, яка склалася в авіакомпанії, торкнулася ще й більш старших людей. Хтось пішов до суду, як ми, а інші вважали за краще звільнитися: їм створили такі умови, за яких працювати їм стало нестерпно. Керівництво нашої компанії взяло приклад з азіатських авіаліній. Ми більше європейська компанія, тому я вважаю, що ставити на чільне місце досвід азіатських компаній не зовсім правильно.
Мені здається, тільки в нашій країні є думка, що бортпровідник - це щось, пов'язане з зовнішньою привабливістю. Ні в вимогах Мінтрансу і цивільної авіації, ні в повітряному кодексі - ніде не написано, якими зовнішніми даними повинен володіти бортпровідник, там дещо інші критерії. Думка, що бортпровідник - це обов'язково щось неземне, - це стереотип, і він не має нічого спільного з реальним життям. У багатьох бортпровідників, які приходять влаштовуватися на роботу, є уявлення, що це романтична, легка робота, а стюардеси такі чарівні і повітряні. Коли люди стикаються з цією професією і розуміють, наскільки вона складна, очікування дуже багатьох не виправдовуються, і вони йдуть. Це дуже важка фізична праця, крім цього потрібно володіти, наприклад, стресостійкість. Одна ця професія вміщує в себе тисячу інших, і не кожна людина зможе по ній працювати. Раніше, коли я тільки приходила працювати, говорили, що випадкових людей в авіації немає.
Обкладинка: morita - stock.adobe.com