Жінка за кермом: Один тиждень водієм в Uber
В середині березня компанія Uber оголосила, що планує до 2020 року створити мільйон робочих місць для жінок-водіїв по всьому світу. Ми вирішили перевірити, чи має сенс жінкам в Росії всерйоз розглядати професію водія в службі виклику приватників і чекають їх на цьому шляху всі проблеми суспільства в мініатюрі - включаючи сексизм в салоні і на дорозі.
Пізно вночі в п'ятницю молода пара залишає бар "Мандарин". У піднесеному настрої вони проходять кілька метрів по тротуару і сідають в мою машину. Я оглядаю їх в дзеркало заднього виду. У нього темне волосся середньої довжини і борідка з вусами. У неї - світле волосся, які спадають на плечі. Діма і Настя - мої десяті пасажири за сьогодні, і вони хочуть базікати. Обидва працюють в кіноіндустрії, він - оператор, вона - продюсер. Ми говоримо про Нью-Йорку, а їдемо на околицю Москви.
"Таїсія, а навіщо ви керуєте таксі?" - незабаром цікавиться Настя. Я чекала цього питання. Видаю свої чергові відповіді: "проводжу соціальний експеримент", "цікавлюся стартапами і хочу розібратися, як працює Uber". Звучить недостатньо переконливо. "А ще я пишу репортаж для Wonderzine", - нарешті кажу я і чую заливистий сміх і оплески. "Хоч ми вас і не бачимо толком, кожен з нас готовий одружитися на вас негайно, - каже Настя і додає: - Ну ви хоч рязанський говір зробіть, легенду придумайте. Нью-Йорк, навчання в Швеції, робота в стартапи - це все видає вас з головою ".
Про себе я думаю, що мені також подобається відчуття контролю і впевненості, яке дає водіння. А ще я схильна до авантюр. Я хочу дізнатися на власному досвіді, небезпечно чи жінці бути водієм Uber, чи часто я буду стикатися з проявами сексизму, і скільки насправді можна на цьому заробити.
Спочатку ми завозимо Настю, а потім - Діму. Хлопець і дівчина вийшли з бару і поїхали кожен до себе додому, хоча завтра субота. Напевно, просто друзі. Таксі в мегаполісі - це завжди зіткнення стереотипів і упереджень водія і клієнта. Поки жовті машини з шашечками задають ритм життя великого міста, їх водії фіксують його пульс.
Стереотип перший: небезпека. Поки я чекаю авторизації в Uber, вирішую зайнятися традиційним візництвом. За годину зустрічаю тільки одного клієнта. Великий чоловік років сорока в світлому костюмі і з портфелем дуже поспішає потрапити на вокзал. По дорозі з'ясовується, що у мене не вистачає здачі з тисячної купюри. "Давайте, ви мені на рахунок телефону покладіть гроші? Запишіть номер і збережіть як" 300 рублів ", - пропоную я, - не хочу, щоб ви запізнилися на потяг". "Я вас не обману", - говорить він. Гроші надійшли о сьомій ранку наступного дня. Я була так зворушена чесністю, що відразу захотілося їх йому повернути.
Я підключалася до Uber за допомогою посередника. Так простіше і швидше за все. У моєму випадку їм став перший-ліпший водій - зворушливий хлопчик, який вчиться на стоматолога. Хоча в інтернеті ви легко знайдете контакти кількох компаній, які на цьому заробляють. Для оформлення потрібні паспорт, права і документи на автомобіль. Все це у вигляді фотографій завантажується в систему. Через місяць мені потрібна була б довідка про відсутність судимості та ліцензія на послуги таксі. Ніяких інтерв'ю з представниками компанії, перевірок навичок водіння і знання міста не потрібно.
Вже на наступний день я "вийшла на лінію". На голосуючих у дороги я перестала реагувати майже відразу. Навіщо ризикувати? У 2008 році, в розпал кризи і затримок зарплат, мені доводилося "бомбити". Я пам'ятаю, як п'яний мужик наполегливо пропонував мені піднятися до нього додому в одну з багатоповерхівок далекого спального району. Було трохи страшно. Тоді у мене був кишеньковий ніж. Втім, він тільки додавав занепокоєння.
Тепер все змінилося. У клієнтів Uber як мінімум є смартфон, я знаю їхні імена та номери телефонів, і, що найголовніше, їх банківська карта прив'язана до їх профілю. Це знижує ймовірність, що до тебе підсяде маніяк або грабіжник. З іншого боку, ось зведення останніх новин за запитом Uber: в Індії водій згвалтував молоду дівчину-пасажира, в Сан-Франциско таксист під час суперечки про маршрут проломив молотком череп своєму клієнтові, там же літню жінку-водія якісь хлопці відшмагали по обличчю гілкою з трояндами. Є про що подумати.
Мої пасажири, однак, були або доброзичливі, або байдужі. Здивували парочки. Замість поцілунків на задньому сидінні вони лаялися: "Та що ти в четвер знову нажерся?" або "Ти чому зі мною так робиш завжди?", "Ти не могла мені зателефонувати, відразу як звільнишся?". Я підвищувала гучність радіо, але воно відчайдушно шипіло.
Стереотип другий: сексизм. Я стою в кінці Тверській вулиці і чекаю свого найпершого клієнта, намагаючись уявити, як він буде виглядати. Для репортажу я орендувала Hyundai Solaris, нижча каста автомобілів в світі Uber. Сріблясту двері відкриває ефектна брюнетка, і я починаю хвилюватися - моя машина ніяк не відповідає її зовнішності. Євгенії потрібно на Червону Пресні. Я знаю маршрут, але все одно включаю навігатор. Швидше за все, через страх помилитися.
Коли Євгенія була моделлю, то примудрялася відвідати десять кастингів в день в різних точках незнайомого їй Мілана. Без всяких навігаторів - "навіть блондинки справлялися". Але сьогодні її віз водій, який і з навігатором намотував кола. "І адже це була російська. Чоловік", - говорить вона.
Чому ж мені, як жінці, не пред'являються ті ж вимоги, що і водієві-чоловікові? Втім, я ніколи не вміла злитися на красивих жінок, кидаю погляди на Євгену, на її привабливе обличчя і зі смаком підібрану одяг. На час вирішую зупинити роздуми про гендерну несправедливість.
Перші два дні моїми пасажирами були переважно дівчата. Здавалося, що алгоритм намагаєтьсязводити водіїв і пасажирів однієї статі. Але немає, схоже це просто випадковість маленьких чисел. Всього моїми замовниками стали 23 чоловіки і 18 жінок. Перед чоловіками я нервувала більше. Швидше за все, боялася мовчазного осуду з серії "баба за кермом". Що цікаво, тричі мене хвалили за прекрасне водіння, все три рази це були чоловіки.
Пам'ятаючи про мету експерименту, перший час я питала: "А дівчата вас раніше підвозили?" Іноді питати не доводилося, люди самі мені про це говорили: "Ви перша дівчина-водій, яка мені попалася за рік" або "Ну коли ще тебе в таксі возитиме жінка!". Дівчина, що їхала пізно вночі з одного спального району в інший, зраділа і сказала, що хоче, щоб я возила її кожен день, що з жінкою за кермом вона відчуває себе набагато спокійніше.
Стереотип третій: національна нетерпимість. Пізній вечір. Ілля напередодні розбив свою машину вщент і тепер дуже докладно розповідає мені про подію, хоча я вже вимкнула лічильник біля його будинку. У його поранених осколками руках він тримав смартфон з фотографіями аварії, в якій брали участь п'ять машин.
"У кожній машині були представники всіх республік СРСР: грузин, молдаванин, то чи чеченець, то чи азербайджанець, який був головним винуватцем, а також вірмен, - каже Ілля і, поки я розмірковувала про те, навіщо позбавляти громадян Вірменії суфікса" -ін - ", він схвильовано продовжив: - Звинуватили, звичайно, мене, простого російського хлопця. І, уявляєш, всі вони виявилися знайомі між собою. Грузин встав на сторону чеченця".
Все це вимовляється без виправдань і натяку на незручність. Чемно співчуваю його ран і втрати машини, яка не підлягає відновленню, і між іншим розглядаю його виразний ніс з горбинкою. Цікаво, якби в мене волосся темніше, став би він згадувати національності? А якби за кермом "винуватця" аварії була жінка, то якими б словами він її описував? Намагаюся розібратися в своїх почуттях і розумію, що не засуджую Іллю. Лояльність до своїх клієнтів? Ось недавно в США професор університету в штаті Джорджія обізвав свого темношкірого водія тим самим "n-word", вдарив по обличчю і заявив, що потрібно якомога швидше повернутися до рабовласництва. Це мене обурює сильніше.
Націоналістичних ноток в розмовах було більше, ніж сексистських. Від "ви не подумайте, я не націоналіст, але ці приїжджі творять що хочуть" до "я краще переплачу, але зате мене буде везти російський". Дісталося і американцям. Троє друзів обговорювали травневі свята. Пара їде в Сіетл і запропонували своїй подрузі полетіти з ними. Дівчина схрестила руки на грудях: "Ні. Туди я не поїду. Це країна долбоящеров!"
Одного разу хлопець з дівчиною всю поїздку говорили з акцентом анекдотів про одеських євреїв, вставляючи в кожне речення "таки" і "шо". Вони обговорювали тітку Моню з Одеси, Яшу з Ізраїлю і яке відмінне м'ясо вдалося знайти сьогодні на вечерю за безцінь. По-моєму, це було шоу, хоча мені важко зрозуміти його сенс. Коли ми доїхали, вони заговорили зі мною як зазвичай, без інтонацій. Дівчинка простягнула 200 рублів: "Візьміть, будь ласка. За те, що вам довелося все це слухати. Беріть-беріть, потім будете всім розповідати, що євреї залишили вам чайові". Ось розповідаю. Це були мої перші і єдині чайові за тиждень.
Стереотип четвертий: поганий рейтинг - погана людина. За тиждень водіння я отримала тільки дві четвірки, все інше - п'ятірки. Здавалося б, гарна оцінка, але я сильно засмутилася. Що я зробила не так? Пропустила поворот, сказала зайве, навпаки, не зав'язала розмову? І хто саме їх поставив?
Багато пасажирів ділилися зі мною історіями про хамських або відверто грубих водіїв. Кожен раз я питала, чи ставили вони їм погану оцінку. Ні, не ставили. Дві дівчини пояснили це страхом, що водій їх потім знайде, так як знає їх домашню адресу, а один хлопець сказав, що часто зустрічає за кермом одних і тих же людей і волів би уникнути незручності. Я пояснювала, що водіїв з низьким рейтингом відключають від системи, тому низькими оцінками вони можуть надати послугу іншим пасажирам.
У клієнтів теж є рейтинг, тільки на відміну від водіїв вони його не знають. Одного разу я забирала хлопця з бару "Ляльки і пістолети" на Новослобідський, в міру родючого місця з гучною музикою і спецпропозиціями на дешеві коктейлі. У нього була найнижча оцінка з усіх, які я бачила, - 3,7. Мені було не по собі. Я готувалася до хамства і приниженням. Але це виявився дуже тихий і ввічливий парубок, яка не відривався від смартфона. Я вирішила запитати безпосередньо.
"Ви знаєте, чому у вас може бути низька оцінка? Може, ви якось недобре себе вели?" - "Ні, нічого такого. Жодного разу! - хлопець був дуже засмучений: - Може, я з якимось водієм не підтримав розмову про футбол? Я не знаю, правда. Як прикро, ніч не буду спати тепер. Доведеться напрацьовувати собі рейтинг . Поставте мені, будь ласка, п'ятірку ".
Стереотип п'ятий: неповага. Майже опівночі в Алтуф'єво. У машину втискуються три молоді дівчата і двоє хлопців. Хлопці їдуть в нічний клуб, і по машині розноситься запах алкоголю. Одна з дівчат сидить на своєму хлопцеві і фарбує губи в яскраво-червоний колір. Двоє інших слухають музику на телефоні. Левик, хлопець на передньому сидінні, намагається завести зі мною розмову: "Що, зовсім справи кепські, що в таксі стала працювати?" Я відповідаю коротко, мене втомлюють шум і агресивність питань. Левик не вгамовується: "Це що, робота твоєї мрії?"
Я вперше замислилася про те, чому мені соромно водити таксі. Коли зі мною зовсім не розмовляли або задавали ті ж питання, що і Левик, - я мрачнел. Мене зачіпало, коли до мене ставилися як до таксиста. "Це не таксі", - думала я про себе. Компанія не видала мені цю машину, як чомусь багато хто думає. Я не працюю в секретному таксопарку без розпізнавальних знаків. Це моя особиста простір, в яке я вирішила когось впустити, моя особиста час, яке я вирішила витратити. Ви у мене в гостях, як в Airbnb, тільки в машині. Так, бувають різні господарі квартир і різні постояльці: іноді ви проводите час разом, а іноді вам просто мовчки залишають ключ, і ви ніколи не бачитеся. Але я не можу уявити зневажливого ставлення до власника квартири і питання "Що, зовсім туго тобі, раз здаєш цю квартиру?".
Але це мої відчуття. Пасажири відносяться до Uber і іншим подібним сервісам як до таксі. І я думаю, що більшість водіїв ставляться до цього як до роботи.
За тиждень у мене була 41 поїздка і 70 пасажирів. В цілому я проїхала майже 1000 кілометрів, провела більше 30 годин за кермом, половину з яких возила клієнтів. За цей час я заробила 14 433 рубля. В середньому, це 465 рублів на годину без вирахування витрат на бензин і паркування. Якщо є своя машина, то можна заробити від 60 до 120 тисяч рублів на місяць. Особливо якщо в очікуванні наступного замовлення не кататися, а чекати на узбіччі, економлячи бензин.
Серед пасажирів мені траплялися журналісти, фотограф, два оператора, шеф-редактор телеканалу, директор по рекламі великого видавничого дому, співробітник Google, стартаперів та бармени. Впевнена, що з половиною з них у нас по кілька спільних знайомих. Всього за цей тиждень у мене з'явилося три нових друзів на Facebook з числа моїх пасажирів. Ще з двома я домовилася про зустріч на тижні з робочих питань. Двічі абсолютно випадково пасажирами ставали мої знайомі.
В кінці тижня я прокинулася і вирішила: ніколи більше. Я довго працювала над собою, щоб засипати до півночі, спати вісім годин, займатися медитацією, йогою, їсти здорову їжу. Весь цей тиждень я лягала пізно, іноді під ранок, харчувалася булочками з кефіром. Прикинула, що витрати на експеримент уже відбилися, заробити мети все одно не було, і вирішила "на лінію" сьогодні вже не виходити. Весь день я провела з друзями. Щоб переміститися з одного кафе в інше, ми вирішили викликати Uber, тобто мене.
