За кермом "чоловічих тачок": Що я дізналася про них і про себе
"Клатчі на колесах: п'ятірка машин для прекрасної статі", "Список маленьких і недорогих машин для жінок. Те, що потрібно для дам", "Вибір автомобіля: жіноча логіка" - з такими заголовками виходять статті в автомобільних виданнях двадцять першого століття. Адже "як би не упереджено чоловіки ставилися до жінок, які" гарцюють "по трасі на своїх малолітражки, з даним фактом доводиться миритися", і "ми звикли бачити за кермом автомобіля - потужного, спортивного або малолітражного - чоловіка. Однак останнім часом все більше жінок прагнуть придбати водійські права ".
"Жіноча" машина повинна бути легкою в експлуатації, красивою, надійною і функціональною - йдеться у всеросійському дослідженні "Жіночі автомобілі", ну тому що жінки навряд чи впораються з чимось складним, люблять красиві штучки і впадають в ступор, коли щось ламається. А ще потрібно, щоб в жіночу машину містилася дитяча коляска, набір для романтичного пікніка, десяток пакетів з супермаркету, лопата для розгрібання снігу і холодильник, який давно пора відвезти на дачу. Подібні стереотипи про жіночу манері водіння і автомобільних пріоритетах "гарцюють" що по сторінках автожурналах, що по дорогах, де слово "їзда" трохи що римується зрозуміло з чим. Ми вирішили провести тест-драйв і попросили журналістку Анну Батьківщину поділитися своїм досвідом водіння різномастих машин, протестувати пару особливо "серйозних чоловічих" і розповісти про те, чи має розмір значення.
Якщо набрати в YouTube "жінка за", в топі видачі виявляться ролики "жінка за кермом", "жінки за кермом - це страшно" і "ці дивовижні жінки за кермом". У випадку з чоловіками добірка куди більш різноманітна: "чоловік за п'ятдесят", "чоловік заплакав", "як змусити чоловіка бігати" і навіть кліп Вікі Циганової "За чоловіків". Роликів про чоловіків за кермом немає - занадто тривіально: навіщо додатково розповідати про те, що пальців десять?
Ще один типовий приклад: коли великий позашляховик веде чоловік - це природно. Заробив - купив - поїхав. Якщо за кермом такої ж машини сидить дівчина, тут у інших учасників руху простір для уяви: від неприйняття самого факту, що вона веде машину, до "звідки гроші на таку тачку" і "подарували". Жінка може бути режисером, послом доброї волі, міністром або повноправним учасником президентських перегонів, але на дорогах досі сприймається як перешкода для чоловіків-водіїв. На московських - особливо. Тут хороші дороги, платні парковки і щільні пробки, так що великі тачки не засіб пересування, а розкіш. В першу чергу розкіш свободи і поваги: там, де Smart Fortwo доведеться блимати поворотником до сів акумулятор, Jeep Grand Cherokee Overland пропустять відразу і без розмов. Перевірено на собі.
Блондинці в окулярах можна запросто зробити зауваження, що занадто повільно (або швидко) повернула (або зупинилася)
Я з Владивостока, одного з найбільш автомобілізованих міст країни. Він стоїть на сопках, його оточує море, тому там ніколи не побудують метро. І тому там, як в Лос-Анджелесі, навіть в центрі міста є місця, де не пройти пішки. Наприклад, можна під'їхати на автомобілі і вийти відразу на парковку на набережній, а можна приїхати на автобусі і довго добиратися до тієї ж точки через залізничні колії. В середньому на звичайну Владивостоцького сім'ю з двох осіб припадає дві машини. Одна з них - позашляховик: асфальт частіше лагодять локально і заплатки вже через сезон змиваються вниз.
На рамної машині зручно вибиратися за місто: вона пройде по будь-якому бездоріжжю, в ній багато місця і майже будь-яка з них зручніше седана. Що важливо в місті без метро і, як наслідок, з багатокілометровими пробками. Ставлення до жінок за кермом там простіше - там просто все за кермом. Але і там діє правило "більше - краще". Я водила і "жіночі" Nissan Note з Citroёn С3, і "солідні" Mersedes GLA c Jeep Renegade: як можна здогадатися, до кросоверів і позашляховиків помітно більше і уваги, і поваги.
У Москві ж куди практичніше здаються маленькі авто - і для початку я взяла на тест-драйв Smart Fortwo. Адже це ідеальне рішення для мегаполісу, думала я. Сопок тут немає, асфальт нікуди не сповзає. За всіма параметрами Smart заточений під москвича: машина завдовжки 2,8 метра, яка з'їдає всього 4,7 літра бензину за сто кілометрів. "Так краще ж тільки велосипед!" - раділа я, стартувавши з "Маяковський". Шанс пошкодувати про своє рішення мені представився через 700 метрів - на площі Тверська Застава.
Кажуть, що, під'їжджаючи до неї, водії заздалегідь відкривають вікна. Тут сходиться сім потоків машин, і в години пік перетинати невелику площу можна і півтори години. Ор весь цей час стоїть такий, що в будинках на Бутирській Валу падають картини - втомлені водії легко дратуються. Чи не відключаючи, правда, інстинкт самозбереження: на значного чоловіка на двохсотий Land Сruiser навряд чи наїдуть, навіть якщо він стане поперек і перегородить дві з половиною смуги. Раптом він не обмежиться словами, а вилізе і відірве дзеркала? Історія знає випадки.
А ось блондинці в окулярах можна запросто зробити зауваження, що занадто повільно (або швидко) повернула (або зупинилася). Жінка дзеркала навряд чи відірве, та й машина маленька. А раз маленька - значить, швидше за все, купила сама, значить, якщо що, ніхто не заступиться. Можна кричати. На мене і кричали, справою доводячи, що, незважаючи на 2016 рік і урбанізацію, до торжества практичності над можливістю виділитися (нехай і таким способом) нам ще дуже далеко. Чим менше твоя машина - тим більше ти безправний. Тому одним з наступних піддослідних був Jeep Wrangler Rubicon: я не люблю, коли на мене кричать, і якщо від цього мене можуть захистити 284 кінські сили, то чому б не спробувати.
Судячи з регулярним спробам допомогти мені покрутити кермо, я не виглядаю людиною, який володіє мистецтвом паралельної парковки
У яскраво-червоний "Рубікон" я закохалася відразу: в чітку геометрію ліній, в те, як утробно бурчить двигун і з яким гучним іржанням ця 2,5-тонна махина рве з місця на світлофорі. За кермом мені відразу захотілося за місто, в снігу, а краще - в літо, щоб зняти дах і ганяти по бездоріжжю, тому що їздити на такому автомобілі на роботу - чисте пораженство, а також кредитка, залита сльозами: 17 літрів на сто кілометрів - це, знаєте, боляче.
Коли я вперше паркуватися цей величезний автомобіль у дворі - акуратно і повільно, тому що в перший день за кермом нової машини ще погано відчуваєш габарити, - молоді вейпери кинули вейпіть на дитячому майданчику і прийшли подивитися, що зі мною буде далі. "Рубікон", виразно, не виглядав як авто, яке поміститься на густонаселеній безкоштовній парковці, та й не проектувався для цих цілей: у нього немає ні камер, ні парктроников. Коротше, можеш - паркуйся, боїшся - їдь на парковку, з урахуванням ціни в 2000 рублів за ніч там легко запарки навіть БелАЗ.
Судячи з регулярним спробам допомогти мені покрутити кермо, я не виглядаю людиною, який володіє мистецтвом паралельної парковки. Сюрприз - стереотипи оманливі. Вісім років тому, коли я тільки купила собі першу машину, мене вчив паркуватися один: як правильно повертати голову назад, як орієнтуватися по дзеркалах. А якщо я дивилася не туди, повідомляв: "Все. Ти тільки що задавила п'ятирічного хлопчика. Ти відволіклася, а він маленький - і ти його не побачила". Я майже ридала, говорила, що він з мене знущається - так, в загальному, і було, - але в цілому розуміла, що він має рацію. Ситуації на дорозі бувають різними, паркувати машину задом дійсно не завжди просто, але завдяки багатогодинним тренувань за участю "п'ятирічного хлопчика" у мене з цим немає проблем. А на "Рубіконе" з бічними дзеркалами розміром з трюмо - тим більше.
На цьому джипі взагалі ні з чим не було проблем: на ньому, на відміну від більшості седанів, що не відчувалося, що ти випадково наїхала на пивну кришечку або "лежачого поліцейського", зчеплення з дорогою не змушувало хвилюватися навіть під час поїздки з аеропорту Домодєдово у раптовий снігопад. Учасники руху делікатно пропускали яскраво-червоний позашляховик. Найбільше мені подобалося, коли пропустив акуратно обрулівал джип і бачив за кермом мене. Судячи з виразу обличчя водія, він явно читав автомобільні сайти - на них "Рубікон" називають "брутальним самцем" і "автомобілем з чоловічим характером". "Рубікон" дійсно брутальний: наприклад, двері на навісних завісах можна було відкрити, тільки натиснувши на кнопку. А закрити - тільки грюкнувши, як дверима холодильника. Як слід. Якщо джип в цей момент брудний - тебе теж можна здавати в прання.
Навіть таксист, який везе тебе за твої ж гроші, запросто може почати міркувати про те, що "баби - причини всіх аварій"
Історія з великими машинами виявилася захоплюючою: поїздок в умовну булочну виявилося мало і я обстежила на позашляховиках Підмосков'ї, з'їздила до Пітера і на автопробіг до Європи. Туди мене і ще одну журналістку запросили в якості редакторів жіночих видань - мабуть, на контрасті, тому що інші учасники представляли профільні журнали і були чоловіками. З Австрії до Польщі ми їхали на нових Ford Kuga. Автобани виявилися чистим захопленням: при дозволеної швидкості в 140 км / ч потік йшов впевнені 160 і нарешті з'явилася можливість перевірити - чи дійсно кросовер в стані розігнатися до сотні за десять секунд. Дійсно.
Новенькі "Куги" кілька місяців подорожували між грецькими Салоніком і мисом Нордкап в Норвегії. Журналісти змінювалися на кожному відрізку шляху, єдиним постійним ланкою залишалися норвезькі документалісти, які знімали про подорож фільм. Побачивши дівочий екіпаж - 500 кілометрів за кермом ми поділили з колегою Уляною, - вони прийшли в захват і тут же встановили нам в салоні відеореєстратор. Попросили просто включити його, коли захочемо, тому що "дівчата за кермом - це круто".
Втім, у відносини між водіями на дорогах Європи гендер особливо не втручається: тут важливо тільки те, як ти водиш. Заблукавши в передмісті Відня, я спробувала виїхати назад на автобан - завадила чоловікові на BMW, він докірливо похитав головою і кивнув, пропускаючи: мовляв, їдь від гріха. У дзеркальній ситуації у метро "Жовтневе Поле" я, не порушивши жодного правила, просто вирішила пропустити чоловіка, вивертає назустріч. Він відкрив вікно і закричав: "Не тупи!"
Так, я знаю, що ввічливі, спокійні і готові допомогти водії є скрізь, і неважливо, на чому вони їздять. Одного разу мій старий невеликий "Сітроен" замерз на 27-градусному морозі: це було взимку 2011 року, коли я була початківцям водієм, я помила машину і поїхала на неї в гості. За ті півгодини, що я пила чай, автомобіль остаточно промерз. З гучним чпоки відкрив двері - двері більше не закрилася, двигун не завівся. Я вирішила, що краще замерзну до чортової матері, але машину не кину, а проїжджав повз юнак на Porsche - що мені потрібна допомога. Знайшов таксиста з "крокодилами" і домовився, щоб той реанімував скрижанілий француза. Просто допоміг, без натяків і "ох уже ці жінки".
Але я знаю і те, що це не поодинокий, але рідкісний випадок. Куди частіше автомобілісткам дістається зовсім інше увагу - від приниження до нав'язливих компліментів. Навіть таксист, який везе тебе за твої ж гроші, запросто може почати міркувати про те, що "баби - причини всіх аварій", а успіхи жінки за кермом викликають непідробне здивування.
Червоний колір і можливість крутого Селфі в салоні, якщо ви розумієте, про що я, при виборі автомобіля - не в першій і навіть не у другій десятці
Вирішивши остаточно перевірити на міцність ці підвалини, я взяла на тест-драйв Jeep Grand Cherokee Overland - машину, яку автомобільні сайти однозначно визнають "чоловічий". Цей джип вважається одним із символів лихих 90-х: "бандитська" тачка, трилітровий двигун і стартова ціна в 2,9 мільйона рублів. Якщо чесно, перед тестом хотіла купити мастерку (в 90-х не було слів "худі" або "толстовка"!) "Адідас" і включити "Who Let the Dogs out". Не склалося, але і без атрибутики з висоти цієї підвіски і бежевого крісла з м'якої шкіри можна запросто правити якщо не світом, то Третім кільцем так точно. Характеристики "Оверленд", виразно, виглядають агресивно, але "наїжджати" на ньому просто нема на кого - перед цим сіро-чорним красенем пасували абсолютно все, крім, хіба що, власників BMW X6, яким, як відомо, сам чорт не брат.
До речі, всередині джип куди більш м'який: ергономіка салону продумана настільки ретельно, що немає ніяких шансів приїхати додому з хворою спиною, навіть простоявши в пробці чотири години поспіль: сидіння регулюються у всіх площинах, кермо - по нахилу і вильоту. Мабуть, на даний момент це мій найулюбленіший автомобіль: він значний, потужний і красивий, у нього є навіть панорамний дах. "Ви у нього - перша жінка, - сказали мені в прес-парку, видаючи ключі. - А з цим дахом можна зробити відмінні фотографії".
А справа ж не в фотографіях. Справа в тому, що я, можливо, теж хочу послухати про характеристики, а не про характер: без викрутасів - обсяг, витрата, розгін. Вони ж у всіх тачок однакові, немає ніяких "чоловічих" і "жіночих", вони просто діляться на класи, а вибирають їх за потребами: потрібно їздити за місто - беруть джип, потрібно паркуватися в центрі - маленький хетчбек, велика родина - мінівен. Червоний колір і можливість крутого Селфі в салоні, якщо ви розумієте, про що я, при виборі автомобіля - не в першій і навіть не у другій десятці.
До речі, відмінних фотографій у мене не вийшло, погода підкачала, довелося описувати словами. Коли я розсипалася в захопленнях щодо характеристик "Оверленд" знайомому автожурналісти, він задумливо подивився на мене і сказав: "Все-таки даремно на європейські тест-драйви возять одних типу професіоналів. Треба возити лохів - тоді про тачки будуть читати люди". Що ж, коли-небудь, сподіваюся, таких, як я, перестануть вважати лохами - навіть за кермом FIAT 500, а не Fullback.
фотографії: Jeep, особистий архів
