Одягнутися в політ: Чому немає комфортного стилю "для аеропортів"
2016 рік. Дівчина в бежевих брюках, сонячних окулярах і класичних туфлях з контрастним миском на дуже високих підборах йде по аеропорту. За кадром - люди в легінси, худі, кросівках і з надувною подушкою напереваги, зайняті прозовими справами: добігти до стійки реєстрації, знайти рейс на табло, зустріти маму з відпустки. Серед цієї різношерстої і живий середовища вона виглядає людиною, для якого переліт - просто привід взяти в руку сумку пооб'ёмнее. У квітні British Airways разом c редактором і стилістом Vanity Fair Елізабет Зальцман визнали цю дівчину - дизайнера Вікторію Бекхем - самим "стильним мандрівником" в світі.
Здавалося б, мода на "новий комфорт" і околоспортівний стиль, які в наш час більш ніж повністю інтегровані в повсякденність, не знає кордонів. Проте нам все ще пропонують образ самого модного пасажира не в величезному пуховику-ковдрі чи багатошаровому вбранні, в яких не страшно присісти на підлогу в залі очікування, а в світлому пальті і на високих підборах, відданість яким викликає суміш з захоплення і здивування. Що нам робити з цим образом, що не корелює ні з духом часу, ні з усіма нами? Дивитися на нього, як в музеї? Намагатися відповідати? Сумно звалювати на плечі рюкзак, згинаючись під тягарем власної "непервоклассності"?
Сумки жорсткої форми, перли, сукні-футляри, шуби і широкополі капелюхи - розглядати старі фотографії людей в аеропортах цікаво і, що важливо, показово для розуміння моди того чи іншого десятиліття. Довгий час постійні перельоти, особливо на далекі відстані, були недоступні для більшості: квиток з Лондона до Сіднея коштував близько 30 тижневих зарплат, сьогодні в західному світі - приблизно одну. Тому до 1969 року, коли почав виробляти регулярні рейси "Боїнг 647", люди, які могли дозволити собі перельоти, були або дуже багатими, або дуже знаменитими (або і те й інше відразу).
Це позначалося і на загальному розумінні "літакової моди": пасажирки літали в лакових чоботях і капелюшках-таблетках не просто з обов'язку статусу, а й тому, що їм не потрібно було тягнути за собою валізу з перевагою і кота в перенесенні. Не кажучи вже про героїв світської хроніки: кінозірки, політики та інші небожителі завжди прагнули бути на висоті. Для інших забезпечених мандрівників переліт також був важливою подією, до якого варто було підготуватися заздалегідь.
Як тільки в світі почали масово і регулярно літати на довгі відстані, встав і питання зручного дрес-коду
У 60-х і початку 70-х авіаподорож було оточене ореолом свята з нальотом футуризму: авіакомпанії запрошували відомих дизайнерів і художників на кшталт Еміліо Пуччі або Олександра Колдера для розробки логотипів, оформлення кімнат очікування, форми для стюардес (в деякі комплекти навіть входив прозорий шолом на випадок зустрічі гостей перед трапом в дощову погоду) і часом навіть інтер'єрів самих літаків. Особливо привілейовані могли насолодитися подорожжю на всі сто: в їх розпорядженні були і живі концерти, і розкішні повнорозмірні ліжка. Володарі квитка в перший клас могли не відмовляти собі ні в чому не на землі, ні в повітрі, в тому числі їм не потрібно було замислюватися про практичність зовнішнього вигляду.
Однак в 70-х, які прийнято вважати золотим десятиліттям в світі цивільної авіації, правила гри стали змінюватися: пасажиропотік почав стрімко зростати, а переліт - перетворюватися в буденність. У самих літаках тепер потрібно економити простір: в салонах стає куди менше дизайнерської думки, зате більше можливостей для перевезення найбільшого числа людей. Як тільки в світі почали масово і регулярно літати на довгі відстані (а після перельотів ще й бігти на зустрічі), встав і питання зручного дрес-коду. Так, в першому класі все ще сяяли перлів і розливали супи ополоником, але в економі вже, безумовно, віддавали перевагу брюкам і не мнеться матеріалами.
Парадокс в тому, що з 70-х ставлення до літакового дрес-коду ніби не змінилося. Роль "ідеального пасажира" як і раніше грають багаті або знамениті: з дорогим валізою, в "полурасслабления" комплекті одягу, при цьому на підборах і бажано з кашеміру пашміни в руці. Cам сегмент товарів "для мандрівників" немов за інерцією залишається "не для всіх", підкреслюючи свою преміальність. Локальні марки і лінійки мас-маркету майже не заходять на цю територію - по крайней мере, не продають сам образ мандрівника.
Продакт-плейсмент, глянець і культура селебріті роблять свою справу: в журналах, таблоїдах і кіно ми бачимо елегантних людей, що виходять з приватного літака з валізами легендарних марок, а не з ергономічними рюкзаками і сумками. Тому і виходить, що в цьому сегменті до сих пір домінує "важкий люкс", а всім іншим пропонується збирати свій "перелітний комплект" з чого доведеться або імітувати преміальне споживання. Саме завдяки цим двом крайнощів, які проходять під кодовими назвами "бізнес" і "економ", і сформувалися два полярних, але однаково популярних літакових дрес-коду: або джинси, які "не шкода", худі і балетки, або ж каблуки і укладання.
У 99% пасажирів немає і ніколи не буде тревел-сету Louis Vuitton за 60 тисяч доларів, просто тому, що більшості з нас це не потрібно
Як завжди, за бортом залишається все розмаїття людей, що зустрічаються в будь-якому сучасному аеропорту, яких об'єднує одне - бажання літати з комфортом. У 99% з них немає і ніколи не буде сету Louis Vuitton за 60 тисяч доларів, що включає в себе спеціальну сумку для капелюхів, шкатулку для ювелірних прикрас, цілий "шафа" для одягу, кофри, валізи та інші такі необхідні в поїздці речі - просто тому, що більшості з нас це не потрібно. Дорогі марки, які продають певний спосіб життя, не продають образ мандрівника в максимально зручному одязі, що створює відчуття захищеності; минималистичной і Вільний. Проте вона є.
Японці Muji, відомі своєю лаконічністю і любов'ю до деталей, пропонують все найнеобхідніше для подорожей і перельоту: складаються зубні щітки, пов'язки для очей, шийні подушки, вакуумні пакети - спеціально, щоб в чемодан увійшло якомога більше. Це відносно недорогі і універсальні речі, які користуються популярністю у всіх, хто хоче максимально полегшити собі переліт. Інший приклад "японської стриманості" - марка Master-Piece, чиї месенджери, рюкзаки, кофри, чохли для ноутбука люблять Highsnobiety і американський GQ, а продають все гіганти онлайн-ритейлу від SSENSE до East Dane. Буває і так, що марка не орієнтована виключно на подорожуючих, начебто Otis Batterbee - але саме у неї можна знайти витончені маски для сну (наскільки це може бути застосовано до цього предмету), м'які Сліппер і спеціальні подушки. Молода марка Stow теж ніяк себе не рекламує, хоча їх скромні обкладинки для паспортів, бирки на багаж і прозорі пенали варті окремої згадки в контексті речей для подорожей.
Нішу "людяних речей для перельоту" спробував зробити і Каньє Уест спільно з французами A.P.C., запропонувавши в колабораційних лінійці "светр для аеропортів". Правда, його дружина поки вважає за краще для перельотів вузькі сукні і ботфорти, підтримуючи глянсову трактування ідеї "залишатися стильною в будь-яких умовах". З іншого боку, зведення правил про те, що для перельоту "не варто вибирати обтягуючі спідниці" або "краще зробити вибір на користь плоскої підошви» не пропонують конкретних готових рішень, корисних в передпольотної гарячці.
Як підібрати комплект незамінних речей, з якими буде і приємно, і зручно, так і залишається питанням, над яким перед поїздкою немає часу думати приблизно ні у кого. Ніякого адекватного прикладу в "літакової моді" не існує - нам такий ніхто не транслює. У світі, де поняття дрес-коду практично зникло, одні люди все одно продовжують намагатися всіма силами "відповідати", інші вибирають комплект речей, які трапляються під руку. Приємного початку відпочинку при цьому не виходить ні в тих, ні в інших - і це, здавалося б, невелика проблема, яка стосується пасажирів приблизно ста тисяч рейсів в день.
фотографії: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter